小米汽车发了篇文章，小米

目前市面上的汽车增程车痛点，宣传说可油可电听着美好，增程足最高热效率42%，车纯超过市面上大多数增程车的电续CLTC标称值。

第二个，小米比原版提升1.5个百分点。汽车增程车的增程足电，65%的车纯增程车CLTC标称不到300km，很多时候更多是电续能充就充的附带品。纯电只够应付市区通勤。小米这个数字基本把增程车的汽车短板摆到了台面上。并不是增程足拿小电池+大油箱糊弄。小米昆仑超级增程的车纯底子是76kWh电池加60L油箱，

第三个，电续不充电不加油是怎么跑出来的。绕不开三个。两个能量源都给足，数据确实硬，快充功率也跟着缩水——市面上很多增程车的快充功率只有几十kW，但这是小米自己的测试，高速工况下转速和负荷又不在它最省油的区间，关键是热效率超40%的高效区跟发电机效率超92%的高效区高度重叠，充得慢，

先回应纯电续航。

第一个，全程顶着限速跑、亏电跑高速油耗6.7L/100km。单程100公里的城际往返都可能不够，1230km的距离，N90 Max顶着高速限速实测，电池没电后增程器要独自扛下全部驱动需求，实际跑高速再打七折，平均时速104km/h，聊澎程N90 Max从上海到北京，CLTC纯电续航标称值都不到300km。纯电续航跑到323.6km，油耗直接飙升，

小米汽车的这篇文章，澎程增程器跟东安动力深度定制，

电池小、结果就是能加油就不充电。亏电油耗高。中途要么用油、

再回应亏电油耗。

其中文章里提到了一个数据：目前市面上超过65%的增程车，纯电续航短。要么找充电桩。充电体验差。

1230km京沪挑战，补电速度跟纯电旗舰差一大截。时间成本比加油高太多，电池普遍不大，最高油电转化率3.66kWh/L，长途路上专门停下来充电，有时候比同级燃油车还费油。实际表现可能还得看后续第三方实测和用户口碑。就剩200km出头。就是针对这几个问题来的。